Глобальный рынок электромобилей: замедление роста и российские особенности

По итогам прошлого года, мировой автомобильный рынок продемонстрировал значительные объемы продаж: было реализовано около 92 миллионов новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Примечательно, что почти 23% от этого числа составили электромобили. Несмотря на внушительную долю, наблюдается отчетливое замедление темпов роста в сегменте электромобилей (EV). Если в 2022 году прирост превышал 50%, то к 2025 году прогнозируется всего 21,5%. Это указывает на формирующуюся тенденцию.

Существующие статистические данные можно трактовать по-разному. Одни эксперты предполагают, что основная масса энтузиастов электромобилей уже приобрела желаемые модели. Другие же выдвигают гипотезу о разочаровании покупателей в данном виде транспорта, что приводит к их возвращению к более привычным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.

Объективным фактом является первоначальная активная поддержка электромобилизации со стороны правительственных структур. Введение налоговых льгот, бесплатные парковки и даже бесплатные зарядные станции стимулировали потребительский интерес. Однако со временем государственные органы начали пересматривать свою политику, и льготы постепенно стали сокращаться. В некоторых странах звучали обещания и вовсе отменить все преференции для электрического транспорта.

В России позиция по вопросу электромобилизации остается неоднозначной. Тем не менее, московские улицы уже несколько лет активно используют электробусы, которые успешно интегрировались в систему городского транспорта. В то же время, ввозная пошлина на электромобили, ранее отмененная, была возвращена в 2022 году. Бесплатные зарядные станции «Энергия Москвы», функционировавшие в столице почти пять лет, теперь работают на платной основе. На федеральном уровне также был возвращен утилизационный сбор для электромобилей на общих основаниях. Однако некоторые льготы сохраняются: бесплатная парковка для электромобилей доступна в Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане и Краснодарском крае. Кроме того, для электромобилей отечественного производства до конца 2026 года продлено право бесплатного проезда по большинству федеральных платных дорог, а также предусмотрены субсидии для покупки в кредит российского электромобиля.

Тем не менее, спрос на электромобили в России демонстрирует падение. В прошлом году он сократился на 30%, что довольно существенно. Доля электромобилей на рынке новых легковых машин уменьшилась с 1,1% до 0,9%. Аналогичная картина наблюдается в Японии, где спад продаж электромобилей составил 7%, а их рыночная доля никогда не превышала 3%. В то же время, в Норвегии ситуация кардинально отличается: здесь 90% приобретаемых новых автомобилей составляют электрические и гибридные модели. В Дании, Финляндии и Швеции этот показатель превышает половину. Возможно, успех скандинавских стран объясняется относительно небольшими расстояниями, которые приходится преодолевать автомобилям в повседневной эксплуатации.

Что касается недавних глобальных запретов на производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, то в Европейском союзе наблюдаются попытки пересмотреть эти решения. Известно, что канцлер Германии обратился в Еврокомиссию с призывом смягчить введенный запрет. Немецкие автоконцерны вновь заговорили о разработке нового поколения ДВС. В компании Toyota считают, что электромобиль должен быть, по сути, гибридным, называя это решение наиболее перспективным. О скорой «смерти» дизельных двигателей, похоже, вспоминать уже не принято.

К сожалению, Россия на этом рынке пока играет роль наблюдателя, а не активного участника. Собственное производство остается ограниченным, и в основном происходит перепродажа доступных моделей. Аналитики рынка прогнозируют, что рекорд продаж электромобилей в России в 2024 году составит около 18 тысяч единиц. При этом отечественный проект «Атом» вызывает вопросы относительно его рыночной судьбы, которая пока выглядит весьма неопределенной. Начальная цена около 4 миллионов рублей ставит под сомнение массовый спрос, что может подтолкнуть к предложению данной модели для таксопарков и государственных структур.

Всегда присутствовала надежда, что ставка на электромобили позволит России совершить прорыв в этом секторе, учитывая отставание в производстве традиционных автомобилей. Однако эти ожидания, за исключением развития электробусов, пока не оправдались.